×

ໂລກລົດເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ, ແລະມີແນວໂນ້ມໃໝ່ຫຼືກົນໄກທີ່ກຳລັງລໍຖ້າໃຫ້ທ່ານຄົ້ນພົດຢູ່ເໝືອນກັນ. ຫົວຂໍ້ທີ່ຮ້ອນໃນໄລຍະຜ່ານມາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະຄວາມດັນຕ່ຳສຳລັບເຄື່ອງຈັກລົດ. ມັນມີຢູ່ມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ວ່າການປັບປຸງໃນໄລຍະກວ່າສອງສາມປີຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນດີຂື້ນຫຼາຍ.

ການພັດທະນາຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະຄວາມດັນຕ່ຳສຳລັບເຄື່ອງຈັກລົດ

ມັນຖືກເອີ້ນວ່າຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະຄວາມດັນຕ່ຳ (LPDC) ທີ່ສາມາດຜະລິດສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ຫົວສູບລົດ. ຕາມຊື່ຂອງມັນເອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, die casting machine ລວມເຖິງການເທສານລະຄວາມຮ້ອນລົງໃນພິມແບບຄວາມດັນຕ່ຳ ສິ່ງທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຜົນຜະລິດສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍພໍສົມຄວນກ່ວາຈະກ້າວທັນ ແຕ່ກໍມີບາງການພັດທະນາໃໝ່ໆທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວນເອົາມາລາຍງານໃຫ້ຟັງ.

ການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳ (Low-pressure die casting) — ແນວໂນ້ມໃໝ່ສຳລັບການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ດີຂຶ້ນ

ໜຶ່ງໃນການພັດທະນາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນໃນການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳແມ່ນການນຳໃຊ້ການສຳຫຼວດຜ່ານຄອມພິວເຕີເພື່ອປັບປຸງຂະບວນການຫລໍ່ໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ດ້ວຍການນຳໃຊ້ຊອບແວທີ່ທັນສະໄໝ, ວິສະວະກອນສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າໂລຫະລະລາຍຈະເຂົ້າໄປໃນພິມແບບໃດ ແລະ ຈາກນັ້ນກໍດຳເນີນການປັບປຸງເພື່ອປັບປຸງຂະບວນການດັ່ງກ່າວ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດສຸດທ້າຍທີ່ດີຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃນການຫລໍ່ລົງ.

ອະນາຄົດຂອງການຜະລິດເຄື່ອງສູບເຊື້ອໄຟໃນລົດຍົນຖືກກຳນົດໂດຍການປະດິດສ້າງດ້ານວັດຖຸດິບ ແລະ ຂະບວນການ

ໃນປັດຈຸບັນ, ການນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບໃໝ່ໆແມ່ນເປັນໜຶ່ງໃນຂົງເຂດການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນໃນການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳ. ດ້ວຍການນຳໃຊ້ໂລຫະປະສົມ ແລະ ວັດຖຸດິບຕ່າງໆ cast machine , ວິສະວະກອນສາມາດພັດທະນາເຄື່ອງສູບລົມທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ເບົາກວ່າ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ດີກວ່າທີ່ພວກເຂົາເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນເປັນຂ່າວດີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຊິ່ງພວກເຂົາສາມາດສ້າງລົດທີ່ປອດໄພ ແລະ ປະຢັດນ້ໍາມັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ມີວັດຖຸດິບໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຂະບວນການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ໍາກໍໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຊັ່ນກັນ. ຕົວຢ່າງ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ແຮງງານຂອງຄົນໃນການຍົກແມ່ພິມ ແລະ ຫຼໍ່ໂລຫະລະລາຍທີ່ມີຄວາມສ່ຽງອັນຕະລາຍ, ບາງບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນກໍເລີ່ມໃຊ້ຫຸ່ນຍົນສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ເຊັ່ນກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແທດເຈາະຈົງສູງກວ່າການຫຼໍ່ແບບດັ້ງເດີມ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໃນ continuous casting machine ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຜະລິດເຄື່ອງສູບລົມລົດຍົນໃໝ່, ດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ.

ຊຶ່ງນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ເລື່ອງນີ້; ເທກນິກການຫຼໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ໍາກໍາລັງປ່ຽນແປງຂະບວນການຜະລິດເຄື່ອງສູບລົມລົດຍົນແນວໃດ.

ການຜະລິດຫົວສູບລົດຍົນ ກຳລັງຖືກປັບປຸງໃໝ່ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ຍັງເບົາກວ່າເກົ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານກາກບອນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ສູ່ການບັນລຸອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງໂດຍລວມ, ເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ ແລະ ສ້າງຂີ້ເຫຍື້ອໜ້ອຍລົງ.

ຂໍ້ດີຂອງການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳສຳລັບຫົວສູບລົດຍົນ ທີ່ໄດ້ຮັບການສຶກສາລະອຽດເພີ່ມເຕີມ

ການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳເປັນວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຫົວສູບລົດຍົນ, ເຊິ່ງມີຫຼາຍຂໍ້ດີຈາກການນຳໃຊ້ຂະບວນການນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນ. ຕົວຈິງແລ້ວການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ; ມັນໃຊ້ວັດຖຸດິບ ແລະ ພະລັງງານໜ້ອຍລົງໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບ ເມື່ອທຽບກັບຂະບວນການອື່ນໆ.

ການຫລໍ້ອຫຼໍ້ອດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳເປັນຂະບວນການທີ່ສາມາດປັບໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຢ່າງທີ່ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງໃນການຜະລິດຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈຶ່ງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ສິ່ງນີ້ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ໄດ້ລົດທີ່ປອດໄພກວ່າ, ໄວກວ່າ ແລະ ສວຍງາມກວ່າ ທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຊື້ຫຼາຍຂຶ້ນ.