×

ໂລກຍານພາຫະນະເປັນສະຖານທີ່ທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແລະ ສະເໝີມີແນວໂນ້ມ ຫຼື ເຄັດລັບໃໝ່ໆ ທີ່ກໍາລັງລໍຖ້າໃຫ້ທ່ານຄົ້ນພົບ. ເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນ ໄດ້ມີຫົວຂໍ້ຮ້ອນກ່ຽວກັບຂະບວນການຫຼໍ່ດ້ວຍແບບຄວາມດັນຕ່ຳ ສຳລັບຫົວສູບລົດຍົນ. ມັນມີມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ການພັດທະນາໃນຊ່ວງຫຼາຍປີຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນຫຼາຍ.

ການພັດທະນາຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະຄວາມດັນຕ່ຳສຳລັບເຄື່ອງຈັກລົດ

ນີ້ເອີ້ນວ່າຂະບວນການຫຼໍ່ດ້ວຍແບບຄວາມດັນຕ່ຳ (LPDC), ເຊິ່ງສ້າງສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບຊ້ອນ ເຊັ່ນ: ຫົວສູບລົດ. ຕາມຊື່ທີ່ແນະນຳ, ການ die casting machine ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເທລະອົງລວນລົງໃນແບບພິມທີ່ຄວາມດັນຕ່ຳ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ເວລາດົນໃນການພັດທະນາ, ແຕ່ມີການພັດທະນາໃໝ່ໆ ແລະ ນົກໃຈທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຄວນຈະກ່າວເຖິງ.

ການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳ (Low-pressure die casting) — ແນວໂນ້ມໃໝ່ສຳລັບການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ດີຂຶ້ນ

ໜຶ່ງໃນການພັດທະນາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນໃນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳ ແມ່ນການນຳໃຊ້ການສິມູເລດ້ວຍຄອມພິວເຕີເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຫລໍ່ດີຂຶ້ນ. ໂດຍການນຳໃຊ້ຊອບແວທີ່ຊັບຊ້ອນ, ວິສະວະກອນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າລະບົບໂລຫະລວງຈະເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມແນວໃດ ແລ້ວຈຶ່ງປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດທີ່ດີຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃນການຫລໍ່.

ອະນາຄົດຂອງການຜະລິດເຄື່ອງສູບເຊື້ອໄຟໃນລົດຍົນຖືກກຳນົດໂດຍການປະດິດສ້າງດ້ານວັດຖຸດິບ ແລະ ຂະບວນການ

ໃນປັດຈຸບັນ, ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸໃໝ່ແມ່ນເປັນຂົງເຂດໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ຳ. ໂດຍການນຳໃຊ້ອາລົງໂລຫະ ແລະ ໂລຫະຕ່າງໆໃນ cast machine ຂະບວນການ, ວິສະວະກອນສາມາດພັດທະນາຫົວສູບທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ເບົາຂຶ້ນ ແລະ ທົນທານຂຶ້ນກວ່າທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນີ້ກໍເປັນຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດ, ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາສາມາດຜະລິດລົດທີ່ປອດໄພຂຶ້ນ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນຂຶ້ນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່, ແຕ່ຂະບວນການປັ້ນແບບຄວາມດັນຕໍ່ກໍຖືກປັບປຸງ. ຕົວຢ່າງ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ແຮງງານຄົນເຮັດວຽກທີ່ອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ຍົກແບບແລະຖົມລະອຽງທີ່ຮ້ອນຈັດ, ບາງບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເພື່ອຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້ - ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຄວາມແມ່ນຢໍາສູງກວ່າການປັ້ນແບບດັ້ງເດີມ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໃນ continuous casting machine ເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ປ່ຽນແປງຂະບວນການຜະລິດຫົວສູບລົດຍົນແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທີ່ຜ່ານມາ.

ຊຶ່ງນຳພວກເຮົາໄປສູ່ຈຸດນີ້: ເຕັກໂນໂລຊີການປັ້ນແບບຄວາມດັນຕໍ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງຂະບວນການຜະລິດຫົວສູບລົດຍົນແນວໃດ

ການຜະລິດຫົວສູບລົດຍົນ ກໍາລັງຖືກປ່ຽນໃໝ່ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງການຂຶ້ນຮູບແບບຄວາມດັນຕ່ຳ. ວິທີການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນແຕ່ມີ​ນ້ຳ​ໜັກ​ເບົາຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມຂະບວນການທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ການຂຶ້ນຮູບແບບຄວາມດັນຕ່ຳໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ ແລະ ສ້າງຂີ້ເຫຍື້ອໜ້ອຍລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຄາບອນ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຂໍ້ດີຂອງການຫລໍ່ແບບຄວາມດັນຕ່ຳສຳລັບຫົວສູບລົດຍົນ ທີ່ໄດ້ຮັບການສຶກສາລະອຽດເພີ່ມເຕີມ

ການຂຶ້ນຮູບແບບຄວາມດັນຕ່ຳ ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຜະລິດຫົວສູບລົດຍົນ, ແລະ ມີຫຼາຍປະໂຫຍດຜ່ານຂະບວນການທີ່ແນ່ນອນນີ້. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມັນຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄຸນນະພາບສູງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂຶ້ນຮູບແບບຄວາມດັນຕ່ຳ ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ; ມັນໃຊ້ວັດສະດຸ ແລະ ພະລັງງານໜ້ອຍລົງໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບ ສຳລັບການຜະລິດ ຕ່າງຈາກຂະບວນການອື່ນ.

ການປັ້ນແບບຄວາມດັນຕ່ຳເປັນຂະບວນການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ດີໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງສັບຊ້ອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບລົດຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ ທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຊື້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.